{"id":2190,"date":"2026-06-13T19:11:40","date_gmt":"2026-06-13T17:11:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ofiso.es\/blog\/?p=2190"},"modified":"2026-06-13T19:11:52","modified_gmt":"2026-06-13T17:11:52","slug":"el-despegue-de-la-financiacion-del-combustible-sostenible-de-aviacion-saf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ofiso.es\/blog\/el-despegue-de-la-financiacion-del-combustible-sostenible-de-aviacion-saf\/","title":{"rendered":"El despegue de la financiaci\u00f3n del combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF)"},"content":{"rendered":"
La industria del Combustible Sostenible de Aviaci\u00f3n (SAF) se ha consolidado como la principal palanca tecnol\u00f3gica para descarbonizar el transporte a\u00e9reo global. Este biocombustible de segunda generaci\u00f3n, producido a partir de residuos org\u00e1nicos, aceites usados y captura de carbono, reduce las emisiones de CO\u2082 hasta en un 90% en comparaci\u00f3n con el queroseno tradicional.<\/strong><\/em><\/div>\n
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Producci\u00f3n en 2026<\/strong>: A medida que la presi\u00f3n clim\u00e1tica aumenta, el sector de la aviaci\u00f3n se apresura a sustituir el combustible f\u00f3sil para cumplir con los objetivos internacionales de neutralidad de carbono fijados para el a\u00f1o 2050. Para 2026, se proyecta que la producci\u00f3n mundial de SAF alcance las 2,4 millones de toneladas; sin embargo, esta cifra r\u00e9cord apenas representa el 0,8% del consumo anual de combustible de la aviaci\u00f3n comercial, evidenciando la inmensa brecha que a\u00fan queda por cerrar.<\/div>\n
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Para 2026, se proyecta que la producci\u00f3n mundial de SAF alcance las 2,4 millones de toneladas<\/strong><\/div>\n<\/blockquote>\n
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Los lideres<\/strong>: El mercado actual del SAF est\u00e1 liderado por gigantes petroqu\u00edmicos y firmas especializadas que aceleran su capacidad de refino. La compa\u00f1\u00eda finlandesa Neste<\/strong> se posiciona como el productor mundial dominante, operando plantas clave en Singapur y Rotterdam para abastecer los principales centros aeroportuarios. Junto a ella, corporaciones energ\u00e9ticas tradicionales como TotalEnergies, Repsol y BP<\/strong> est\u00e1n reconvirtiendo sus antiguas refiner\u00edas en complejos multienerg\u00e9ticos para masificar la producci\u00f3n de combustibles limpios. Gracias a estas expansiones, el valor del mercado global de SAF escal\u00f3 hasta los 1.700 millones de d\u00f3lares en 2024, y se estima que crecer\u00e1 a una tasa anual del 46,2% durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/div>\n
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Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas<\/strong>: Las aerol\u00edneas comerciales m\u00e1s importantes del mundo lideran la demanda mediante contratos de compra a largo plazo. Grupos aeron\u00e1uticos como IAG (matriz de Iberia y British Airways), Delta Air Lines y el grupo Lufthansa<\/strong> han firmado acuerdos vinculantes para asegurar su suministro futuro. Estas compa\u00f1\u00edas integran progresivamente el SAF en sus operaciones diarias, utiliz\u00e1ndolo en mezclas con queroseno convencional en vuelos comerciales de larga distancia. La urgencia es real: con la entrada en vigor de los primeros mandatos obligatorios de mezcla del 2% en Europa y Reino Unido, la escasez de oferta ha provocado que las aerol\u00edneas asuman un impacto financiero de 4.300 millones de d\u00f3lares adicionales en sus presupuestos de combustible solo este a\u00f1o.<\/div>\n
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La regulaci\u00f3n<\/strong> act\u00faa como el motor definitivo para la adopci\u00f3n obligatoria de estos combustibles limpios. En Europa, el paquete normativo ReFuelEU Aviation<\/em> <\/strong>exige que las aerol\u00edneas aumenten el uso de SAF del 2% inicial hasta un 6% en 2030, un 34% en 2040 y un 70% para el a\u00f1o 2050. Paralelamente, en Estados Unidos se utiliza un enfoque de incentivos fiscales mediante la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA)<\/em><\/strong>, que otorga cr\u00e9ditos fiscales de entre 1,25 y 1,75 d\u00f3lares por gal\u00f3n producido en su territorio. Al otro lado del mundo, centros de conexi\u00f3n clave como Singapur han optado por esquemas diferentes, aplicando una tasa clim\u00e1tica variable en los billetes de avi\u00f3n para financiar la compra centralizada de combustible limpio sin desestabilizar las finanzas operativas de sus aerol\u00edneas.<\/div>\n
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Los costes son el principal obst\u00e1culo: entre dos y cinco veces superior al del queroseno de origen f\u00f3sil<\/strong><\/div>\n<\/blockquote>\n
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Los costes<\/strong> son el principal obst\u00e1culo econ\u00f3mico de esta transici\u00f3n por la brecha de costes respecto al petr\u00f3leo tradicional. Actualmente, el SAF convencional basado en aceites e hidroglic\u00e9ridos (HEFA) se cotiza en torno a los 2.640 d\u00f3lares por tonelada, lo que supone un precio entre dos y cinco veces superior al del queroseno de origen f\u00f3sil. Esta brecha se vuelve extrema al analizar los e-fuels (combustibles sint\u00e9ticos basados en hidr\u00f3geno verde), cuyos costes de producci\u00f3n estimados oscilan entre 1.600 \u20ac y 8.700 \u20ac por tonelada. Esta prima de coste impacta directamente en las aerol\u00edneas, donde el combustible representa aproximadamente el 30% de sus costes operativos totales.<\/div>\n
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Se requerir\u00e1 una inversi\u00f3n global en infraestructura de refino cercana a 1 bill\u00f3n de euros en CapEx para procesar los 325 millones de toneladas de SAF necesarios para alcanzar el net-zero en 2050<\/strong><\/div>\n<\/blockquote>\n
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La viabilidad financiera de la industria<\/strong> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os depender\u00e1 de una movilizaci\u00f3n masiva de capital p\u00fablico y privado. Seg\u00fan estimaciones de consultoras estrat\u00e9gicas como PwC, se requerir\u00e1 una inversi\u00f3n en infraestructura de refino cercana a 1 bill\u00f3n de euros en gasto de capital (CapEx) a nivel global para procesar los 325 millones de toneladas de SAF necesarios para alcanzar el net-zero en 2050. En el contexto continental europeo, la hoja de ruta sectorial calcula que la descarbonizaci\u00f3n integral de sus cielos exigir\u00e1 un desembolso acumulado de 2,4 billones de euros, una cifra revisada al alza debido a que las primas de precio del combustible sostenible han ca\u00eddo m\u00e1s lento de lo previsto.<\/div>\n
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Las alianzas estrat\u00e9gicas entre productores, aerol\u00edneas y gobiernos<\/strong> resultan indispensables para mitigar los riesgos financieros iniciales de las plantas de refino. Los contratos de compra anticipada (offtake agreements<\/em>) garantizan a los productores un flujo de ingresos estable para justificar las altas inversiones de capital requeridas. Al mismo tiempo, los subsidios gubernamentales y las garant\u00edas de cr\u00e9dito p\u00fablico reducen el riesgo para los inversores privados. Un claro ejemplo de esta tendencia es la propuesta de crear fondos estatales superiores a los 300 millones de euros anuales en mercados clave, nutridos mediante las subastas de derechos de emisi\u00f3n de CO\u2082, orientados exclusivamente a subsidiar la producci\u00f3n local de combustible.<\/div>\n
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El futuro del SAF depender\u00e1 de la escalabilidad<\/strong> de la producci\u00f3n y de la diversificaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para estabilizar los precios del mercado. A medida que las econom\u00edas de escala abaraten los costes de producci\u00f3n y la regulaci\u00f3n internacional se vuelva m\u00e1s estricta, el combustible sostenible dejar\u00e1 de ser una alternativa minoritaria. Un factor alentador es la psicolog\u00eda del consumidor: encuestas globales revelan que el 66% de los pasajeros est\u00e1n dispuestos a pagar m\u00e1s en sus tarifas para compensar las emisiones de su viaje. La aviaci\u00f3n del ma\u00f1ana est\u00e1 irremediablemente ligada a la maduraci\u00f3n de este sector, que transformar\u00e1 los cielos en un espacio compatible con la sostenibilidad planetaria.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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